貨物量が増加。金利は依然として軟調

パナマの干ばつは一部の輸送量に影響を与えているが、米国のコンテナ輸入量には影響がないようだ。過去 2 か月間、湾岸港の貨物量は今年最高レベルに達しており、通過時間は一貫して短くなっています。

2023年8月の中国からの輸入は増加した、とデカルトは報告した: 2023年7月に比べて1.5%増加したが、それでもAに比べて17.1%減少した2022年8月の最高値。 8月の米国のコンテナ輸入総額に占める中国の割合は37.9％で、7月からは0.4％増加したが、それでも2022年2月の最高値41.5％からは3.6％減少した。

料金の推移
フレイトスによると、航空会社は料金の安定化や値上げに苦戦しているという。西海岸への太平洋横断料金は若干下がっており（9月は約7％）、東海岸への料金はほぼ横ばいとなっている。 9月のこの相対的な安定は、たとえ輸送量が増加したとしても、これらのレートは依然として航空会社による大幅な輸送量制限によって部分的に促進されているが、NRFが予測する輸送量の一貫性と、10月まで中程度ではあるが持続的なピークが続く可能性を示している可能性がある。

しかし、一般に価格上昇圧力がかかるゴールデンウイーク直前の数週間に金利が緩和されること（たとえわずかな低下であっても）は、海洋予約が減少しているという多くの逸話と併せて、別の方向性を示しているとフレイトス氏は述べた。

最近の市場最新情報ウェビナーで、貨物運送会社フレイト・ライト・ロジスティックス社のロバート・ハチャトリアン最高経営責任者（CEO）は、多くの顧客が「注文の減少と第4四半期の消費支出の減少予想」を報告しており、運賃の下落はゴールデンウイークを前にしているだけだと述べた。今年のピークが9月以降も続くのではないかという懐疑的な見方がさらに強まっている。

供給能力が増加し続けるにつれて需要が緩和すると、航空会社は料金を高く維持するというさらなる課題に直面することになる。

市場の過剰生産能力により、一部の船舶はアジアからヨーロッパへの処女航海前であっても、新造の超大型船舶を休航せざるを得なくなっている。フレイトスによれば、このレーンの料金は先週8％下落し、1FEU当たり1,608ドルとなったものの、価格は依然として2019年の水準をわずかに上回っているという。これに応じて、航空会社はゴールデンウイーク休暇後の数週間であっても追加の空航便を発表しており、典型的にアジアから北ヨーロッパにかけてのピークシーズンとなる週には需要が減少すると予想されることを示唆している。

伝えられるところによると、アジアと地中海の貿易では海洋量が引き続き好調であるものの、金利は低下している。この減少は、需要の回復力が証明されたため、ここ数カ月間に通信会社が過剰な容量を追加したことが原因であると考えられます。現在、ボリュームを一致させるために容量を削除しています。

同様に、運送業者は、数量が減少したにもかかわらず、今年の大部分であまりにも多くの船舶を大西洋横断貿易に移し、その結果、価格は過去1年のほとんどで下落した。フレイト航空は、運賃が先週さらに7％下落し、2019年より45％低い1,100ドル/FEU未満になったことを発見し、航空会社は運賃を押し上げようと空航便の大幅な増加を発表した。

海洋のピークシーズンが鈍化する兆しが、今後数カ月間の航空貨物のピークシーズンの強さについて悲観的な見方につながっている、とフレイトスは結論づけた。一方、ハチャトリアン氏は、「過去数週間で太平洋横断航空予約の需要がいくらか増加している」と報告しており、中国の観光客の回復が鈍いことと合わせて、他の多くの地域に比べて旅客輸送力がそれほど増えていないことが、この影響を説明している可能性がある。中国 - 北米の貨物航空指数は 8 月初旬以来 37% 上昇し、1 kg あたり 4.78 ドルになりました。

オリジナルEPSニュース-発行日2023 年 9 月 13 日、ニュースデスクより