各市場の減速により貨物の動きに影響が出ている
海外市場で需要が低迷している中、海上運賃の大幅な下落は輸出業者にとっては朗報とは言えない。
コーチン港ユーザーフォーラムのプラカシュ・アイヤー会長は、欧州部門への料金が昨年の20フィート当たりTEU当たり8,000ドルから600ドルに下がったと述べた。米国では価格が 16,000 ドルから 1,600 ドルに下落し、西アジアでは 1,200 ドルが 350 ドルになりました。同氏は、輸送率の低下は、貨物輸送のための大型船の配備がスペースの利用可能性の増加につながったためであると考えた。
市場全体の減速が貨物の動きにさらに打撃を与えている。来るクリスマスシーズンは、船会社や代理店が予約を争奪するため、運賃の値下げにより貿易に恩恵をもたらす可能性が高い。同氏は、金利は３月に低下し始めており、新興市場の機会を活かせるかどうかは取引次第だと述べた。
需要の緩み
しかし、事業が大幅に減速しているため、荷主は開発についてそれほど楽観的ではない。インド・ケーララ地域水産物輸出業者協会のアレックス・K・ニナン会長は、特に米国市場でのトレーダーによる在庫保有が価格と需要に影響を与えており、エビのレートは1kg当たり1.50～2ドルに低下していると述べた。スーパーマーケットには十分な在庫があるが、彼らは新鮮なものを注文することに消極的である。
ココタフト社（アレッピー）のマネージング・ディレクター、マハデバン・パヴィスラン氏は、今年の注文が30～40％減少したため、コイールの輸出業者は大幅な運賃引き下げを利用できていない、と述べた。ほとんどのチェーンストアや小売店は、2023年から2024年にかけて注文の30％を削減、あるいはキャンセルした。ロシア・ウクライナ戦争によるエネルギーコストの上昇とインフレにより、消費者の関心は家庭用品やリフォーム用品から基本的な必需品へと移っている。
ケララ汽船代理店協会のビヌ・KS会長は、海上貨物量の減少は荷主と荷受人にとって有益かもしれないが、高知からの輸出入全体量は増加していないと述べた。船舶関連コスト（VRC）と運送業者の運航コストは依然として高水準にあり、船舶運航者は既存のフィーダーサービスを統合することで寄港数を削減しています。
「以前は高知から西アジアまで週3便以上運航していましたが、現在は週1便と隔週便に減便され、定員も運航も半分に減ります。船舶運航者のスペース削減の動きは、貨物レベルのある程度の上昇を引き起こす可能性がある」と彼は述べた。
同様に、ヨーロッパと米国の金利も低下傾向にありますが、それは取引量レベルの増加には反映されていません。 「全体的な状況を見ると、運賃は急落したが、この地域からの輸送量は増加していない」と彼は付け加えた。
更新 - 2023年9月20日午後3時52分。 V・サジーブ・クマール著
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投稿日時: 2023 年 9 月 22 日